Critique du « cours intensif d’Elon Musk »: le documentaire The New York Times Presents explore les limites de la technologie « autonome » de Tesla

Musk n’a pas coopéré avec les cinéastes, qui se concentrent sur le bilan de sécurité de Tesla, plusieurs accidents mortels liés à la technologie et peut-être plus important encore, l’histoire de Musk de dire à plusieurs reprises que la véritable technologie de conduite autonome est « dans deux ans », illustrée par des clips du PDG déplaçant les objectifs encore et encore depuis 2015.

En outre, le film est présenté en avant-première alors que la National Highway Traffic Safety Administration a ouvert une nouvelle enquête sur les circonstances entourant un autre accident, impliquant une Tesla à Newport Beach, en Californie, ce mois-ci.

Comme le note le journaliste du Times Cade Metz, lorsqu’il a été pressé sur la question, Musk a eu tendance à « doubler la mise », ajoutant qu’en termes d’optimisme public quant au moment où ce concept de l’ère spatiale deviendrait réalité, « Il est très facile de dire ces choses. Et il n’y a aucun contrôle sur lui. »

« Crash Course » comprend des entretiens avec divers régulateurs ainsi qu’avec d’anciens employés de Tesla, tels que l’ingénieur logiciel Raven Jiang, qui soulignent que la technologie de conduite autonome était considérée comme un argument de vente important et qu’il est difficile de distinguer le sens de la vente implacable de Musk de savoir s’il croit pleinement ce qu’il dit.

Les producteurs proposent également des essais routiers qui démontrent des angles morts dans la fonction de pilote automatique, y compris des difficultés à identifier les objets stationnaires qui ajoutent au facteur de risque.

Même avec les avertissements nécessaires, le terme « conduite autonome » évoque certaines attentes quant à la mesure dans laquelle une personne au volant doit être engagée dans son fonctionnement, ce qui a brouillé la couverture. L’image entrepreneuriale très médiatisée et swashbuckling de Musk a également alimenté la romance entourant l’entreprise, le journaliste du Times Neal Boudette déclarant: « Les fans de Tesla entendent ce qu’ils veulent entendre ».

Tesla a déclaré qu’il est toujours de la responsabilité du conducteur de prêter attention à ce que fait la voiture même en pilote automatique, et que le conducteur devrait être prêt à prendre en charge en cas de problèmes avec le logiciel.

Mais les critiques suggèrent que les déclarations de Musk ont alimenté des perceptions qui vont au-delà de ce que le pilote automatique peut actuellement accomplir, comme une interview dans laquelle il a montré que la technologie de conduite autonome offrira bientôt « une autonomie complète ». Plus sûr qu’un humain.

« Il y a trop de gens qui interprètent le terme pilote automatique comme signifiant ‘L’engagement humain n’est plus nécessaire’ », a déclaré l’ancien président du Bureau national de la sécurité des transports, Christopher Hart.

Avec Musk très présent dans l’actualité, « Crash Course » offre une fenêtre sur ce milliardaire excessivement franc et controversé et sur la culture d’entreprise qu’il encourage. Encore plus urgent, cela soulève des questions sur la sécurité des propriétaires de Tesla lorsqu’ils utilisent le pilote automatique maintenant, pas où ils seront dans deux ans.

« The New York Times Presents Elon Musk’s Crash Course » sera présenté pour la première fois le 20 mai à 22 p.m. HE sur FX et Hulu.